小与大‧1线间-Audi A1 1.6D德国试驾

小与大‧1线间-Audi A1 1.6D德国试驾

面对车长尺码4公尺以内的小型掀背车客层,Audi虽曾在1999年至2005年间推出A2车系,当时以轻量化铝合金车体与3缸TDI柴油引擎等轻量节能技术,开创Audi在小型掀背车级距的新页;然而,由于A2市场反应不如预期,让Audi在A2停产之后,在小型掀背车面临战力空窗期。

直到2007年东京车展首演A1雏型的Metroproject Quattro概念车后,才让人看到Audi重返迷你掀背车的曙光,接着,2008年巴黎车展延续Metroproject Quattro的设计概念,推出A1五门掀背版的A1 Sportback概念车,至此,新创A1车系编成的轮廓逐渐明朗。

而在2010年3月举行的日内瓦车展首演A1量产版本后,不仅聚焦全球掀背车迷的关注目光,Audi原厂于5月10日启动产线生产与欧洲预接单作业,以及喊出年销目标10万辆的宣示,都让人看到Audi对A1车系的高度期许。

当然,在Audi Taiwan的积极规划下,台湾也将纳入A1车系的全球销售版图,预计于明年农曆前导入A1,抢攻进口小型掀背车市场。此次飞往德国参加A8L海外试驾时,恰巧遇到慕尼黑机场中庭举办的A1宣传活动,让U-CAR有机会来段短暂的A1抢先体验。

四环家族脸庞,浑身都会个性风

在慕尼黑机场户外中庭的展览会场,可以看到A1的实车外观,大致承袭Metroproject Quattro概念车的造型特徵,让A1车系儘管尺码精巧迷你,俐落且具气势的线条,却让造型风格很有个性。小车却不易被忽略的视觉印象,首推A1醒目的车头造型,在实车前面驻足欣赏,A1非但没有迷你车常有的小家子气可爱容貌,反倒是一阵阵慑人气势袭来!这强烈的感觉,来自新款Audi四环家族的招牌盾型水箱罩,新处理的六角折角边框带来视觉新意,车头大大水箱罩面积,搭配Audi性能车在前保桿惯用的大开口深色进气霸手法,更让A1有超格的性能车霸气。

紧接着,Audi擅长的头灯整合LED日间行车灯设计,也同样完整移植在A1身上,不论是静态欣赏还是动态辨识,这组仿泪眼弧线的优美线条,都能紧抓住旁人目光。车侧线条的动态感,也是A1造型的重点,由头灯一路往车侧上扬的腰线,延伸至车尾近似同门Q5休旅车系的尾灯组,搭配车门下方的车侧副折线,让视觉增添流动感。

不同于Mini採用的方型车顶线条设计,A1以A柱至C柱所划出圆弧曲线的车顶线条,加上刻意让C柱提前收尾的斜背手法,让车长3,954mm与车高1,417mm的A1,不仅车型更显紧緻流线,还拥有很对年轻胃口的强烈跃动感。补充一点,採偏亮丽活泼车身涂装的A1,更把可支援四色车顶线条涂装,列入个性化风格套件,让A1造型拥有更多的对比色彩搭配,其中,车系主打对比色组合,正是此次拍摄焦点的艳红车色搭配银铝烤漆车顶线条。

广  告座舱质感良好,乘载空间有所取捨

坐近A1座舱后,也能感受到Audi设计团队,除雕琢具水準的A1造型风格外,座舱内装设计也是匠心独具,细节保留Metroproject Quattro概念车传递的年轻风格,以6.5吋隐藏式液晶中控萤幕,广泛支援DVD/卫星导航/数位音源/声控/蓝芽等功能的Audi MMI多媒体系统,比照A8车系的Audi家族新款多功能方向盘,双环转速/时速錶搭中置液晶仪表板,以及质感良好的内装板件与操作介面材质,都让定位为品牌小掀背入门作品的A1,仍不失德国Audi豪华车品牌,该有的豪华质感与科技水準。

而透过实际的乘坐体验后,也对A1座舱的设计取向有更明确的了解。简单讲,在车长3,954mm与轴距2,469mm的先天限制下,採用三门车型设计的A1,将座舱乘载机能的重点,保留给前座与行李箱,以迎合双人世界的乘载需求。以笔者178公分的身高来测试,A1的双前座仍属宽裕实用,车室提供的1,335mm横向距离与椅面至车顶1,014mm乘坐高度,让成人进入小型车设定的A1前座,仍保有舒适的活动空间,不过,受到车顶线条下降与座椅高度提高的双重影响,使得A1后座椅缩减至925mm乘坐高度,让笔者乘坐后座时,头部受到车顶的明显压迫,A1后座的机能,是比较适合孩童或身型较娇小的乘员。

虽然后座乘坐空间有所牺牲,但是A1的行李乘载空间表现很不错,后座椅背距离车尾仍保有633mm的行李箱纵深,底板宽度虽被后轮佔去部分空间,但仍保有921mm且平整的行李箱宽度,搭配行李固定挂网与4/6分离可倾倒后座椅,让A1要对应单人、双人甚至小家庭客层的日常乘载需求,仍保有一定的机能弹性。

手排1.6 TDI短暂体验,动态轻巧紧凑

静态体验告一段落后,转往座落在慕尼黑机场门口的Audi Forum,向原厂展示据点接待人员登记后,展开短暂却特殊的A1抢先试驾行程。Audi现场安排的试驾车款,全是1.6 TDI五速手排版本,车色则有红、白、黑与蓝四涂装可供选择,最后,选择前三款车色进行短程试驾体验。

A1车系总共有1.2 TFSI、1.4 TFSI与1.6 TDI三颗引擎编成,各自发挥小排气量汽柴油增压引擎,搭配小车的节能优势。尤其是此次所试驾105匹动力输出的1.6 TDI,搭配五速手排变速箱后,具备优异的25.6km/l平均油耗表现,高速油耗更达28.6km/l水準,加上仅103g/km的低二氧化碳排放量,帐面数据清楚展现A1 1.6 TDI的节能环保优势。至于动态表现又是如何?

虽然短暂的试驾体验,难以完整掌握A1 1.6 TDI在各种路段与驾驭条件的动态反应。但就慕尼黑机场周边的平面道路体验,这颗1.6 TDI柴油引擎与5速手排变速箱,放在A1车上的动力表现,可说是游刃有余。起步时,手排高效的动力传输,结合这颗仅1,500转就达25.5公斤米的峰值扭力,让标準车重仅1,040公斤的A1,在起步加速的传动反应,很直接也很更够力。虽然受限于试车路段,无缘体验最高档位的高速巡航,但在都会平面道路最常使用的速域,以惯用的2、3与4档位,就能在100km/h时速内从容不迫地完成,起步、直线加速与再加速冲刺超车的动力需求。

受惠短尺码优势的小掀背车,在天生条件原就利于展现灵巧的转向性,这点特质,同样出现在A1操控体验上。当天透过几次平面弯道与切换车道的机会,可随车速调整辅助力道调的方向盘,搭配短仅808mm的前悬距设计,除带来A1灵敏的转向反应,原厂强调採用高强度与超高强度的高刚性车体,搭配行路反应颇为活泼硬朗的悬吊设定,让A1在每次重心转移的动态反应,缴出值得讚许的稳定性与一致性。

当然,短暂的体验是不够的,下次可以多利用弯道路段的考验,来彻底感受标配支援左右前轮电子限滑差速器的ESP动态稳定系统,在採前轮驱动的A1车系,遭遇更严苛动态考验时的转向与循迹反应,这场驾驭预约就留待日后再来执行。

明年初导入,进口欧系小掀背掀战火

虽然此次短暂体验的A1 1.6TDI搭五速手排柴油版本,未在规划导入名单内,Audi Taiwan表示明年初导入车型为A1 1.4 TFSI搭七速S Tronic版本,但是,透过实车欣赏与短暂试驾A1后,已可感受到Audi在A1所投注的心力,也让这款Audi新世代小掀背抵台后,对进口欧系小掀背掀市场的冲击,更加值得拭目以待。

相关推荐

永利279999|产品专业|绿色发布|网站地图 申博官网备用网址_申博sunbet娱乐官网 申博官网备用网址_申博赌城线上开户