INFINITI新战神登场!G37Coupe抢先试驾(三)

INFINITI新战神登场!G37Coupe抢先试驾(三) 前双A臂与后多连桿的配置,使得G37 Coupe转向精準,车尾则稳定平顺。 来到了台中县新社地区的山间道路后,G37 Coupe的动力开始无法全力施展,但却是试探操控身手的最佳时刻,于狭窄的山区道路游走,1825mm的车宽让G37 Coupe无法自在的选择外-内-外的正确路线,而当切入弯道时,虽然G37 Coupe设定为一GT跑车,且搭载的4WAS四轮主动转向系统,不过面临些大角度弯道时,仍需大幅的转动方向盘,灵活度稍为受限,如能针对此点予以改良,相信对于刁钻弯道的攻克能更为轻鬆。
INFINITI新战神登场!G37Coupe抢先试驾(三) 虽然G37 Coupe具4WAS系统,但于刁钻弯道时转向圈数仍有进步空间。 弯道以沉稳见长
以稳定速度征服弯道时,G37 Coupe将会以同样沉稳的感受回馈,藉由前双A臂悬吊系统的帮助,前轮转向精準,且由于刻意调重的转向反应让驾驶有着不俗的掌握度,而后轮则由于多连桿结构,提供了稳定的跟随,悬吊也因较为硬朗的调校,与19吋大脚、前225/45R19、后245/40R19高扁平比轮胎的搭配,侧倾表现微乎其微;整体而言弯道攻克时,G37 Coupe提供的是稳定与精準的表现,但要论灵活与乐趣,G37 Coupe的确较为欠缺。
的确,以G37 Coupe的动力输出与车格设定,高速直线或中高速弯道,方才是其擅长舞台,而G37 Coupe也表现的相当优异!要于刁钻弯道中穿梭,G37 Coupe较居弱势,也因此当笔者刻意加快速度切入大角度弯道中,G37 Coupe立刻先以稍微的转向不足回馈,之后才带出转向过度的情形,两者一先一后的反应,需要一定时间的适应与掌握,但真要此般攻略弯道,还是以保守为主。
值得一提的是,由于G37 Coupe所搭载的4WAS系统为同向辅助,因此于刁钻弯道中并无法帮助G37 Coupe以更佳的出弯角度脱离弯道考验,正也是为何笔者建议以稳定姿态通过弯道,不过也有另一选择,就是大胆的将电子辅助系统关闭以甩尾姿态过弯,但很可惜的,G37 Coupe并未提供此按键选择。
多样电子辅助系统
G37 Coupe具备的多项的电子行车辅助控制系统,总合称为VDC车辆动态控制系统,整合了ABS、TCS、LCD等系统,另外G37 Coupe也备有VLSD黏性限滑差速器,让负责驱动的后轮如遭遇打滑情形时,可将驱动力转移至具抓地力的单侧;搭配如此多项辅助系统的G37 Coupe,对于主动安全防护表现帮助有加,但如要享受侧滑的操控乐趣,G37 Coupe的确无法奉陪。
INFINITI新战神登场!G37Coupe抢先试驾(三) 手排模式可藉由方向盘后方的换档拨片动作,且无需拨动排档桿,只须连续拨动拨片两次便可进入手排模式。 

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